Honda telah merilis pics resmi pertama dan spesifikasi untuk CBR250R 2011. Dengan kematian dua-stroke dan menghilangnya mesin kecil besar seperti Aprilia RS250, Suzuki RGV250, Yamaha TZR250, Kawasaki KR-1 dan Honda NSR250, kelas 250cc lebih atau kurang selesai. Hanya Kawasaki dan Hyosung soldiered pada, dengan Ninja 250R dan GTR250 masing-masing. Tapi sekarang, dengan CBR250R 2011, Honda tampak mengatur semua untuk membawa beberapa vim baru dan semangat ke segmen 250cc sportsbike.
Honda CBR 250, Honda CBR 250 baru
All-new 2011 CBR250R membawa segar mengambil sisi yang menarik dari sepeda motor, yang terutama cocok pengendara memasuki olahraga. Berkat yang sangat efisien 249cc liquid-cooled engine tunggal yang desain silinder semua-baru yang menampilkan kepala empat-katup DOHC yang canggih silinder, counterbalancer mesin, dan bahan bakar injeksi-mesin ini dapat diandalkan dan ringan memberikan penanganan gesit, menyebar luas dari mudah diakses daya dan biaya operasional yang rendah semua dalam satu.
Apakah hari panggilan untuk perjalanan untuk bekerja, perjalanan cepat di sekitar kota atau semua hari eksplorasi di pedesaan, CBR250R adalah cara yang bagus untuk berkenalan dengan banyak wajah dari sepeda motor, semua pada harga yang terjangkau. Tersedia dalam logam Hitam dan awal Merah / Perak di Spring 2011. Juga tersedia dengan ABS.
2011 Spesifikasi
Model: CBR250R / CBR250R ABSTipe Mesin: 249.4cc liquid-cooled satu silinder empat-strokeBore dan Stroke: 76mm x 55mmRasio kompresi: 10.7:1Kereta Katup: DOHC, empat katup per silinderInduksi: PGM-FI, 38mm throttle bodyPengapian: Komputer digital yang dikendalikan dengan uang muka elektronik transistorized
Transmisi: Enam kecepatan
PenangguhanDepan: garpu 37mmBelakang: kejutan Pro-Link tunggal dengan lima posisi penyesuaian preload musim semi
RemDepan: disc 296mm tunggalBelakang: Single 220mm discOpsional ABS
BanDepan: 110/70-17 radialBelakang: 140/70-17 radial
Wheelbase: 53,9 inci
Rake (Sudut Caster): 25.0Â
Trail: 95mm (3,74 inci)
Kursi Tinggi: 30,9 inci
Kapasitas Bahan Bakar: 3,4 galon
Warna: logam Hitam, Merah / Perak
Curb * Berat: £ 359 / £ 368 (ABS)
Spesifikasi dapat berubah tanpa pemberitahuan.
Honda Genuine Accessories- Cowl Kursi- Carbon Fiber Tank Pad- Siklus Tutup

Perbandingan 3 Motor Matic: Yamaha Mio, Honda Vario, dan Suzuki Spin

Yamaha Mio, Honda Vario, dan Suzuki Spin, sekilas memang memiliki teknologi yang sama. Tapi, apakah kita akan mengambil salah satunya tanpa pertimbangan. Ada baiknya kita cermati ulasan perbandingan antara ketiganya berikut ini :
1. Yamaha Mio

Bisa dibilang Mio merupakan bintangnya motor matik di Indonesia. Bagaimana tidak sejak peluncurannya hingga saat ini, penjualan Mio mampu mendongkrak share penjualan Yamaha. Kehadirannya bahkan membuat sang kakak alias Nouvo menjadi kalah populer. Lucunya, meski diperuntukkan untuk kaum hawa, Mio terbukti laris manis dibeli para pejantan tangguh. Kalau mau jujur, Mio berhasil mengedukasi pasar dan membenamkan image bahwa motor matik oke-oke saja digunakan untuk aktivitas sehari-hari.  

Kalaupun ada yang kurang dari sosok Mio adalah faktor tangki bahan bakar yang imut, sehingga membuatnya harus sering mampir ke pompa bensin. Kapasitas tangki Mio menurut buku manual ''cuma'' 3,7 liter — sama dengan bebek Honda. Masalahnya, motor matik cenderung boros karena membutuhkan putaran mesin yang cukup tinggi agar motor bisa bergerak — lebih tinggi dari motor bebek dan motor sport. Selain itu, penyakit bawaan Mio adalah bunyi tikus di sektor roda belakang.

Dari sisi mesin, Mio tidak menyodorkan sesuatu yang baru. Mio dikemas Yamaha dengan harga yang relatif terjangkau — masih di bawah bebek. Dilempar dengan dua varian pada umumnya: spoke wheel dan CW. Berhubung Mio memang si pelopor, wajar bila aksesori dan spare parts-nya bejibun di pasaran. Termasuk racing parts dan pola modifikasi yang bisa diterapkan konsumen pada Mio kesayangannya. Apalagi Yamaha pun membuka kontes modifikasi yang bikin Mio tambah banyak variasi modifikasinya. Dari sisi bengkel, mekanik Yamaha sudah duluan mengenal teknologi CVT sehingga tak perlu khawatir motor ini tidak bisa ''diurus'' oleh bengkel.
2. Honda Vario
Yang satu ini sangat-sangat diwaspadai oleh Yamaha. Maklum, Vario memiliki segalanya untuk meluluhlantakkan dominasi Mio di pasar. Mengusung mesin tipe baru dengan radiator, namun memiliki cc yang lebih kecil di bawah Mio (108 cc). Dengan segala fitur baru yang ditawarkan plus nama besar Honda, pesona produk matik keluaran Honda ini membuatnya ngetop bahkan sebelum motor ini nampak wujudnya di Tanah Air. "Rasa Mio" sangat kental di Honda Vario ini, tetapi ada beberapa tambahan yang merupakan ciri khas Honda disertakan dalam produk matiknya yang pertama di Indonesia ini.
Dari sisi mesin, calon pembeli mesti waspada. Kendati nama besar, jaringan servis Honda tidak perlu diragukan, banyak pengalaman yang tidak mengenakkan setiap kali pabrikan me-launching motor dengan teknologi mesin baru. Ingat kasus MX? Ingat kasus Karisma? Di mana Honda merombak teknologinya dengan meluncurkan Karisma, seketika itu juga komplain bermunculan. Plus satu lagi, teknologi pendingin menggunakan radiator. Terima kasih kepada Yamaha yang sudah membuat konsumen panas-dingin dengan kasus tercampurnya oli dengan air radiator di MX. Waspada.
Diprediksikan nama besar Honda mampu melenyapkan image bahwa motor matik boros bahan bakar. Apalagi dengan cc mesin yang lebih kecil dari Mio, tampaknya Honda memang mengejar irit. Sayangnya, irit tidak lagi irit bila mengingat Honda Vario mengusung mesin baru dengan radiator. Penambahan fitur radiator memang hi-tech, tetapi sekaligus membuat ongkos perawatannya pun bertambah. Belum lagi, Honda terkenal dengan banyak kasus kelangkaan spareparts di pasar (NSR, Tiger, Karisma, Sonic). Hal yang kerap membuat konsumen frustrasi.
Dari sisi kesiapan mekanik, memang tidak perlu ragu. Dengan segala sumber daya yang dimiliki Honda, sanggup membuat mekanik di seluruh jaringan servisnya bisa menangani motor matik. Harga jual Honda memang tidak murah dan paling tinggi di antara pabrikan Jepang lainnya. Vario harganya hampir setara dengan motor bebek. Hal ini tentu bisa menjadi faktor penghambat penjualan Vario nantinya karena dianggap terlalu mahal. Pun begitu, nama besar Honda lagi-lagi sanggup menghipnotis konsumen sehingga label harga berapa pun asal ada logo sayap kepak, tentu bukan masalah.
3. Suzuki Spin
Dibanding kedua kompetitornya, keunggulan Spin cuma satu, kapasitas paling besar 125 cc. Lainnya tergolong biasa saja. Bentuknya juga lebih condong ke Mio. Dengan kapasitas 110 cc saja matik sudah terasa boros bila dibanding bebek, bagaimana bila 125 cc? Ini bisa jadi kelemahan sekaligus keuntungan Spin. Penggila kecepatan, tentu akan memilih Spin yang memiliki kapasitas terbesar.
Poin plus ada di masa servis yang ditawarkan Suzuki, tiga tahun free service dan ganti oli. Ini sangat menguntungkan di masa sulit seperti ini. Belum lagi soal servis dan garansi, Suzuki yang paling andal dari dulu. Berani sekali dan jadi pelopor di antara kompetitor lainnya. Jadi jika konsumen membeli Spin, tidak usah pusing memikirkan servisnya.  Apalagi teknologi mesin Step masih sebelas dua belas dengan Shogun 125 series/Arashi seperti layaknya Mio dengan Vega series/Jupiter series. Tidak menggunakan radiator. Simpel.

Kisi kisi 5 Motor Baru Suzuki di 2011

 dapet inpoh dari gilamotor, saat sneek peek axelo 2 hari yang lalu Suzuki diberitakan  membocorkan sedikit rencana-rencana nya via Deputy GM Marketing PT SIS, Joko Utomo yang mengatakan, “Tahun 2011 ini setidaknya Suzuki akan menghadirkan 5 unit motor baru. Salah satunya Shogun Axelo ini,”. ..   1 Hanya merupakan Minor change . . . sedangkan 4 lainnya benar-benar baru. Satu telur teka teki sudah pecah . . . yup dialah ShoguN Axelo, lha sekarang tinggal 4 lagi neeeh hayo diterawang rame rame.
Melalui usaha blusuk blusuk inpoh, akhirnya tmcblog mendapat sinyalemen sementara akan sisa ke empat varian Suzuki Yang lain. Yang Pertama adalah sport Mid-End yang sempet kelepasan juga dibocorkan oleh suzuki berkubikasi 150 cc . . . wedew, kompetitor Vixi, NMP, P160, Apache dan Byson dong, disinyalir ada hubungannya sama Suzuki GS 150R walaupun disinyalir sepertinya paling cepat diganti akhir 2011 . . . so sampai akhir Tahun, penggemar sport suzuki harus tahan liat tampang Thunder 125 . Yang kedua adalah di sektor skutik . . . nah walupun TMCblog pikir spinlah yang harus diberi refreshment . . . akan tetapi angin informasi malah berhenbus dari skutik kasta tertinggi suzuki Yakni Suzuki Skywave 125 . . . Yup Sky Wave akan diberikan Major change yang disinyalir body berubah total, dengan mesin sama .. .  catet
Akan tetapi sebelum New Skywave 125 brojol sepertinya Skydrivelah yang akan memperoleh sentuhan beutification, disebut sebut nama Daytona ikut berperan disini .. .  kayak apa bentuknya? menarik untuk ditunggu .  . nah udah 3 tuh . ..  satu Lagi apa yah? ini yang belum masuk hembusannya ke newsroom tmcblog.com, akan tetappi melihat gerak gerik Suzuki pada PRJ yang lalu Kayaknya ATPM ini sedang  menjajaki Varian retro jelato. Atau Bisa jadi Suzuki Sixteen 125 . . . entahlah we’ll see

Yang jadi pertanyaan lanjutan, akan kah GW 250 masuk dalam list? Ngareeeeppp nya sih gitu he he he he, he he he Akan tetapi melihat perkembangan dimana belum ada Statement resmi dari suzuki jepang maupun India akan Produksi masal NakedBike bermesin Kembar sejajar 250 cc ini, kupikir kansnya walaupun positif baru akan terjadi dil 2012 . . Walaupun kabarnya Suzuki Indonesia Gak tertarik masukin GW250 dengan alasan Gak prospektif . . . wis lah Gimana menurut pendapat bro . . . silahkan dishare dan silahkan di Bookmark artikel ini, akhir kata semoga berguna